Kiper poluprikolica
Kiper je vozilo opremljeno uređajem za automatsko ispuštanje u svom teretnom sanduku. Poznato i kao kiper kamion ili inženjersko vozilo, sastoji se od šasije, hidrauličnog mehanizma za podizanje,-izvoda snage (PTO) i sanduka za teret. U građevinarstvu se često koristi u kombinaciji s bagerima, utovarivačima i trakastim transporterima za formiranje proizvodne linije za utovar, transport i istovar za zemljane radove, pijesak, šljunak i rastresite materijale. Budući da se sanduk za teret može automatski nagnuti pod određenim uglom za istovar, uvelike štedi vrijeme i rad na istovaru, skraćuje transportni ciklus, poboljšava efikasnost proizvodnje, smanjuje troškove transporta i jasno pokazuje kapacitet utovara. To je uobičajena transportna mašina. Kratak uvod: Motor, šasija i kabina su konstruisani slično kao kod običnog teškog- kamiona. Teretni sanduk se može prevrnuti unazad ili u stranu, kontrolisan kretanjem klipnjače preko kontrolnog sistema. Stražnje prevrtanje je češće, guranje klipnjače kako bi se prevrnula tovarna kutija. Nekoliko modela ima dvosmjerno prevrtanje. Ulje-pod visokim pritiskom ulazi u hidraulički cilindar za podizanje kroz razvodni ventil i uljne cijevi. Prednja strana tovarnog sanduka ima zaštitnu ploču za kabinu. Hidraulički mehanizam za prevrtanje kamiona sastoji se od rezervoara za ulje, hidraulične pumpe, razvodnog ventila, podiznog hidrauličnog cilindra, regulacionog ventila i uljnih cijevi. Motor pokreće hidrauličnu pumpu kroz mjenjač i pogon{15}}. Ulje pod visokim{17}}pritiskom ulazi u hidraulički cilindar za podizanje kroz razvodni ventil i uljne cijevi, gurajući klipnjaču da prevrne krevet kamiona. Prevrtanje unazad je češće. Pokret klipnjače kontroliše operativni sistem, omogućavajući da se krevet kamiona zaustavi u bilo kom željenom položaju nagiba. Krevet kamiona se vraća u prvobitni položaj pomoću vlastite težine i hidrauličke kontrole. Glavni tehnički parametri kipera su njegova težina i nosivost. Novi kamioni ili kamioni koji su podvrgnuti velikim popravkama moraju biti probni-kako bi se osigurao nesmetan i stabilan proces podizanja. Tokom upotrebe, svi dijelovi trebaju biti podmazani odgovarajućom vrstom maziva kako je navedeno, što uvelike štedi vrijeme i rad na pražnjenju. Obratite pažnju na ciklus podmazivanja i strogo mijenjajte ulje u mehanizmu za podizanje prema rasporedu. Opterećenje prema nazivnoj nosivosti; preopterećenje je strogo zabranjeno.
Poluprikolica za cisternu za naftu{0}}
Poluprikolice za cisterne za naftu se uglavnom koriste za transport velikih količina nafte, ukupne tonaže oko 40-60 kubnih metara. Poluprikolice za cisterne za naftu su obično dostupne u dvije{5}}osovine i tri{8}}osovinske konfiguracije. Kvadratno tijelo rezervoara je izrađeno od čelične ploče Q235A, sa višestrukim ojačanim pregradama protiv prenapona unutar{11} Pregrade imaju rupe na dnu kako bi se smanjio uticaj ulja unutar rezervoara tokom kretanja vozila i povećala snaga rezervoara. Kombinovani otvor rezervoara nalazi se na vrhu rezervoara, sa -malim poklopcem koji se samostalno zaključava na vrhu velikog poklopca. Odzračni ventil je instaliran na gornjoj strani velikog poklopca kako bi se osigurao konstantan atmosferski tlak unutar i izvan rezervoara; opremljen je statičkom žicom za uzemljenje. Instaliran je sistem pumpe za ulje, koji crpi snagu sa strane mjenjača preko izvoda snage-omogućava samousisavanje-i samo{17}}ispuštanje; ima dvije usisne cijevi za ulje sa-spojnicama za brzo spajanje, usisni uspon od 6 metara. Uključena su dva aparata za gašenje požara i specijalni alat. Poluprikolica cisterna za naftu{34}}sastoji se od dva dijela: tijela cisterne i nosećeg okvira ili konzole. Metode otklanjanja kvarova i popravke: 1. Neefikasno ili sporo kočenje. Uzroci: 1. Prevelik zazor između tarnih pločica kočione papuče i kočionog bubnja; prilagodite zazor u skladu s tim. 2. Prekomjerno trošenje tarnih pločica kočionih papuča; zamijenite tarne pločice kočionih papuča. 3. Oštećena vazdušna komora; zamijenite vazdušnu komoru. 4. Propuštanje vazduha u vazdušnom kočionom sistemu izaziva pad pritiska; provjerite curenje i popravite ili zamijenite dijelove. 5. Neispravan relejni ventil za slučaj nužde; zamijenite ga. 6. Nemogućnost otpuštanja kočnice, sporo otpuštanje kočnice: Uzroci: Prenizak pritisak u sistemu; povećati pritisak zračnog kočionog sistema na određenu vrijednost. 7. Oštećena povratna opruga kočnice; zamijeniti oprugu. 8. Začepljene cijevi; provjerite i uklonite blokade. 9. Neispravan relejni ventil za slučaj nužde ili ventil za brzo otpuštanje; provjerite i zamijenite. 10. Neispravan hod potisne šipke komore kočnice; ponovno podešavanje. 3. Njihanje guma: Uzroci uključuju labave matice kotača (zategnite ih), sinterirane ili oštećene osovinske ležajeve (zamijenite ležajeve), savijenu osovinu (ispravite ili zamijenite ležajeve), prekomjerni zazor ležaja osovine (ispravite i zamijenite ležajeve), pravilno zatezanje matice i vrijeme zabravljivanja podmazivanja zamjena osovinskih ležajeva; prekomjerno trošenje guma, jako prevelika okomitost između osovine i središnje linije okvira (podesite razmak između dva kraja osovine i klina za vuču što je ravnomjernije moguće).
4. Prekomjerna otpornost na pokretanje: Uzroci uključuju loše podmazivanje (dodavanje maziva), oštećene ležajeve (zamijenite ležajeve), ekscentrične ili jako istrošene zupčanike (rastavite i pregledajte, zamijenite dijelove) i oštećene navoje vodećih zavrtnja (zamijenite vodeći vijak).
Lake{0}}prikolice
Ultra{0}}lake polu-prikolice, kao što samo ime govori, su mnogo lakše od običnih polu{2}}prikolica. Koliko lakši mora biti da se kvalifikuje kao ultra-laki? Industrijska definicija je polu{5}}prikolica sa sličnom nosivošću i veličinom kao obična polu{6}}prikolica, ali teži više od 15% manje. Nekoliko faktora može pomoći da polu{9}}prikolica bude lakša: 1. Smanjite debljinu lima. Ovo se može postići upotrebom čelika višeg{12}}klasa. 1. čelika visoke-čelike: visoke čvrstoće, dobre žilavosti i otpornosti na zamor.
2. Smanjite težinu zadnje osovine. Osovina plus ovjes je težak skoro dvije tone. Lagane osovine, disk kočnice, 4-lisnate opruge, vješalice novog stila, gume bez zračnica i jednostruke gume su efikasna rješenja.
3. Varijabilna suspenzija. Vazdušno ogibljenje je dovoljno, ali to je manje uobičajeno.
4. Smanjite težinu dodatne opreme. Smanjite težinu branika, bočnih štitnika, mrežastih nosača rezervnih guma, kutija za alate, nosača za ceradu, itd.
5. Druga opcija je viseća zadnja osovina, poznata i kao zadnja osovina, koja se može podići kada se ne koristi. Najčešći način je korištenje čelika visoke-(domaćeg visokog-klasa) čelika za smanjenje težine. Čelične poluprikolice-velike čvrstoće- su lakše od običnih lakih -prikolica od ugljičnog čelika. Koristeći uvezeni švedski čelik visoke{9}}vrste i optimizirajući dizajn polu-prikolice, težina polu-prikolice je smanjena za više od 1,3 tone bez promjene nosivosti, što efektivno poboljšava efikasnost vozila. Naziv proizvoda: Obična laka poluprikolica od ugljičnog čelika; Laka-elisna poluprikolica{16}; 13-metarska poluprikolica s ravnom platformom-(7,0 tona, 5,98 tona); 13-metarska poluprikolica sa kočićima (7,7 tona, 6,68 tona); 13-metarska sanduk poluprikolica (8,1 tona, 7,08 tona).
Poluprikolica za transport vozila
Poluprikolice za transport vozila imaju dizajn kolne konstrukcije za teretni prostor. Prvenstveno za limuzine, ali također može prevoziti kombije, komercijalna vozila, džipove i druge putničke automobile. 1. Karoserija koristi šipku-i-strukturu, što rezultira laganim i elegantnim dizajnom. Većina ima dvije utovarne platforme, koristeći hidraulične cilindre i remenice žičanog užadi za glatko podizanje i višestruke postavke visine. 2. Lagana konstrukcija: cijelo vozilo koristi rešetkastu strukturu sa jednom-okvirom opterećenja-nosećom strukturom, eliminirajući uzdužne grede{9} koje se mogu naći u drugim polu-polu}ima. 30% u poređenju sa sličnim vozilima. 3. Siguran i praktičan rad: Sve kontrole podizanja platforme za utovar i istovar su pouzdane, omogućavaju jasno posmatranje i precizan rad. 4. Sistem ovjesa: usvaja jedinstveni ispod-sistem ovjesa s lisnatim oprugama s promjenjivim poprečnim-osjekom koji pruža dobru udobnost lisnatih opruga.
